近两年，“互联网+”和“分享经济”的勃兴，令以滴滴和优步为代表的专车平台站上了风口。据优步中国公布的最新数据，该公司每月在中国15座城市的订单总量已超过3000万单。而滴滴也已在400座中国城市吸引了1400万注册司机，拥有超过3亿用户。当然，这一切都建立在补贴之上。但烧钱大战持续了两年时间，无论是哪一方，都有点招架不住了。俗话说“一山不容二虎”，其实还有一句——“二虎相争必有一伤”。彭博社的消息称，优步在中国已经亏损超过20亿美元。而根据普华永道去年的一份财务报告显示，滴滴的净亏损也已经达到了收入的三倍之多。

    经历了漫长而昂贵的对垒，滴滴和优步在中国市场的自杀式竞争以合并的方式收场。对于消费者而言，眼下最关心的莫过于滴滴与优步合并后，是否意味着它们提供的服务将要提价。的确，长期以来，通过烧钱换来的低于事成劳动成本网约车价格注定不可持续，也不符合市场竞争的公平原则，涨价于情于理或许是必然。任何偏离价值本身的商品价格都是不正常、不可持续的。我们应该很清醒的认识到，即使各地的网约车规定最终取消车型、户口、牌照、价格等限制，在滴滴、快的、Uber、神州等网约车最开始推广时那种1元打车、低价打车的全民狂欢不可能再现，网约车司机普遍月入上万的“好时光”也已是西去黄鹤不再复返。

    宣布合并以来，不少消费者谈论最多的则是，滴滴和优步涨价了，用滴滴快车拼车，高峰期价格比出租车还要上涨1.4倍。价格更贵了的原因主要是补贴少了，以前优步经常会在固定时间拼车零元，或发布减免活动消息，自从滴滴优步宣布合并之后，手机上收到优步促销优惠的消息也变少了。就我个人来说，我当然希望网约车能便宜点，但是，如果多花一点点能换到更规范、更好的服务，那也可以接受，只要价格合理就好。

    然而，不少消费者都认为目前滴滴打车的消费体验不如预期，目前被最多诟病的主要有滴滴导航路线规划明显失误、拼车订单派单不科学、滴滴优步订单合并后后台操作错乱等问题。甚至在消费者投诉后问题依旧大量存在，更有日趋严重的态势。客服方面对消费者的诉求采取“拖延战术”，有的甚至在承诺后也不予回复，消费者的诉求皆未得到满足。网约车的出现，很大的缓解了我们出行打车难的局面，尤其是城市拥堵高峰时段和偏远地区的打车难。但我们是否需要服务质量可能并不占优的网约车？

    而对于滴滴和优步而言，如果想要依靠巨无霸的体量来压迫市场和消费者，始终不是长久之计。因为市场自由进出，寡头但凡大幅削弱消费者的利益，必然有门外的资本和公司进入市场，与之竞争。因此，消费者能做的，就是不要让任何一家行业性企业发展到“寡头”的市场规模与市场占有度，否则“店大欺客，消费者投诉无门”的悲剧会再次上演。