“伸腿费”是购买经济舱机票的乘客另外支付的选座费用。付费选座的初衷是增加低成本航空公司的创收途径，春秋航空即率先在国内实行付费选座，收费标准为：第一排130元、第二排80元，紧急出口70元，前部50元，后部20元。从2014年开始，国内其他航空公司也打起了付费选座的主意，“伸腿费”由此越伸越远。据新闻报道，东航、海航、南航、厦航、国航已经在洲际航线上推出了付费选座业务。其中，东航从2015年1月20日开始推出付费选座，价格为500元/座位。（数据源自《新闻晨报》）

    支持者从市场规律与法律原则两方面提出了自己的观点，认为航空公司创设付费选座服务没有违反“平等自愿、双向选择”的市场原则，也没有违反“法无禁止即可为”的立法本意。类比头等舱与经济舱的价格差异，航空公司根据座位的舒适度收取一定的“伸腿费”符合优质优价的商业原则。抛开“伸腿费”是否合理的争议，现存的贵宾候机区、优先登机、餐食定制、行李代取等付费增值服务也已被消费者所接受。

    反对者认为机舱等级区分（头等舱、商务舱、经济舱）已经给消费者提供了多样化的选择，针对经济舱另设“伸腿费”有变相涨价之嫌。从收费趋势来看，如果飞机“伸腿费”被航空公司列入常规增值服务项目，未来必将催生“临窗费”、“过道费”、“中排费”、“软椅费”等一系列变相收费名目。目前，就餐预定座位、看电影购票选座均遵循“先订先得”的选座模式，倘若为了达到所谓的“优质优价”人为设置价格差别，很有可能会起到抑制消费需求的反作用。

    在出行方式的选择上，飞机、火车、汽车等各有优劣，乘客会根据票价作出不同的选择，在机票价格之外征收“伸腿费”会提高乘客的出行成本，付费选座的不确定性也会使航空公司和乘客陷入意外之困。例如，航空公司会不会把好的座位预留下来待价而沽？多名乘客会不会为了争抢同一个座位而产生矛盾？有限的座位会不会引发“竞价”或“倒卖”行为？基于以上问题，笔者认为飞机“伸腿费”不可乱伸。既然航空公司设立“伸腿费”的目的是增加额外收入，那么可以在定价的时候就作出价格区分。仿照看电影选座购票的形式，乘客购票时能够根据座位区域进行挑选，搭乘飞机时对号入座。如此一来，既有利于航空公司的创收，也能够保障乘客的自由选择权。

    参考文献：

    [1] 宋杰，2015：国内航线也可能普遍开收“伸腿费”，《新闻晨报》，2015-10-12，第A05版。

    [2] 肖夏，2015：航空公司增收：国内航线开征选座费，《21世纪经济报道》，2015-10-13，第017版。

    [3] 何勇，2015：付费选座是航企市场行为，《中国民航报》，2015-10-23，第002版。

    [4] 王琦，2015：“伸腿费”的实质还是巧立名目，《中国质量报》，2015-10-15，第004版。

    [5] 高建华，2015：航班“付费选座”慎落地，《山西日报》，2015-10-22，第 C01版。