2009年，韩国召回台次为15.9万辆，2010年增至27.1万辆，2011年和2012年分别为26.9万辆和20.6万辆。2013年激增到103.7万辆。2014年，召回台次同比下降16%。（召回情况如图1所示）

                 图1  韩国2009-2014年汽车召回情况（单位：万台次）

    韩国汽车召回的类型是从自主召回到强制召回。韩国的缺陷汽车召回在2002年以前，实行的是政府强制型认证，生产商主动召回。由国家颁布汽车制造标准（安全）共160条，涉及碰撞、灯光、天窗、保险杠等。政府根据此标准对厂家生产的汽车的安全性予以认证。为了防止不符合标准的汽车生产，采用生产一致性检查来保证汽车质量的一致性。根据收集到安全方面的同一性缺陷，生产商主动召回。建设交通部（现国土海洋部）负责召回的批准、监督和检查。为了减少用户的负担，提高生产商的质量自觉性，韩国自2003年1月开始改为生产商自我认证，政府强制召回制度。

    韩国汽车召回条件有二：第一，机动车辆不符合安全标准（韩国机动车辆安全标准共42条）；第二，车辆中存在安全缺陷。

    韩国汽车召回流程如图2所示。韩国汽车召回咨询委员会对上一年度的汽车产品缺陷情况进行分析，整理收集缺陷汽车产品的情报，每年为国土海洋部提供咨询，同时建议生产厂商修改生产计划。国土海洋部根据缺陷产品情报向相关的测试和试验机构委托试验，测试和试验机构有权向被调查的生产商索要有关资料，相关测试和试验机构将调查结果向国土海洋部汇报，同时将调查结果通知生产商。如果生产商同意调查结果，应向国土海洋部提交《制造缺陷修正报告》，详细阐述召回和补救措施；如果生产商不同意调查结果，可向汽车召回咨询委员会申请重新调查。“委员会收到申请后，应举行听证会，判断是否召回，如果仍然决定召回，由国土海洋部指令生产商实施召回。

             图2  韩国汽车召回流程图

    与中国汽车召回制度相比，韩国汽车召回有以下两方面特点。第一，PL法保险。韩国有自动车工业会(KA MA)。KAMA 内设有“汽车 PL 法咨询中心” ,负责受理用户的投诉 。程序是首先通知厂家 ,厂家对缺陷确认后, 属于制造缺陷, 根据 PL 法给用户无偿修理 。韩国有 PL 法保险, 汽车厂商都参加保险 。确认的赔偿由保险公司负责理赔 ,所以至今未发生大的纠纷 。第二，惩罚力度大。对不执行召回命令的企业，可终止其销售权，并处以10亿韩元的罚款。故意披露或忽略安全缺陷的企业，可处以不超过10年的监禁。将召回上升到刑事责任的高度，与其他国家有所区别，其惩罚力度较大。

     【注：此文稿系笔者据相关课程要求整理总结而成，内容有所删减。】