近年来，电动汽车在我国的发展势头，可谓是一路高歌。由于高涨油价和日益严重的气候问题的担忧，人们对运用清洁能源的电动汽车的需求量越来越大。2016年我国新能源乘用车总体销量就超过32万台，同比增长达84%。伴随着电动汽车产业的蓬勃发展，我国从2005年至今已经先后发布了233项电动汽车相关标准，其中国家标准就达到了59项。然而，如今有关电动汽车标准的争议并未停止，尤其是有关低速电动车标准的争论更是愈演愈烈。

    随着电动汽车逐渐被消费者接受，市面上出现了种类繁杂的电动汽车类型，比如纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，又如微型纯电动车和低速电动车。纯电动、插电式混合动力和燃料电池这三类车很好理解，主要是根据动力模式的区别进行的划分。目前较多企业都有生产这几类产品。对于低速电动车到底如何划分，标准该如何界定，目前却几方争论不休，所以相关标准迟迟未出台。

    可以说，政府在低速电动车标准上是存在两难处境的：一方面，政府不能制定的标准，会抑制正处于上升势头产业发展。之所以会出现低速电动车这类车型，实际上是满足了消费者对于低端车型的需求。尤其在三四线城市及农村市场，因为低速电动车外形尺寸与微型纯电动车类似，而低速电动车又拥有更高的性价比，所以受到了大批消费的拥趸，仅去年全年低速电动车销量就破百万台。如果政府的标准定得太高，就会导致中国欠发达地区民众消费低端汽车的需求无法满足，间接毁灭了这样需求庞大的低端电动汽车市场。另一方面，由于低速电动汽车在电池使用寿命、续航里程等方面，与纯电动汽车存在较大差距，一直被诟病为质量低劣，可能存在较高安全隐患的产品。

    到底低速电动汽车的标准该怎么定，是参照电动汽车的标准来规范呢，还是按照现有低速电动车的质量水平来定？是对低速电动车高标准严要求，还是放松标准规制让其发展？实际上，我们说，还是要让市场说话。标准不应该被裹挟，尤其是政府制定颁布的具有市场准入门槛性质的标准，更不应该被部分利益集团所裹挟。无论这类产品属于高端、中端还是低端产品，消费者喜欢的产品才是好产品。既然我国还有大量低端电动汽车的消费者，那么就说明这类产品不是质量差。相反，这类满足了需求的产品是质量水平好的产品，尤其是相对于价格而言，是质量大大超越了那些所谓“高端”的产品。

    确实，现在不仅在中国，全球范围内电动汽车都是快速发展的重要产业，而标准又在产业发展中起到了不可忽视的作用。哪个国家，哪些企业能率先在标准上先声夺人，就可能在未来一段时间内掌握国际市场主导权。这也是为何目前我国政府积极推动中国电动汽车标准“走出去”的原因。然而，政府在标准国际化方面的追求，并不等于政府在标准方面职责的全部。最基本核心的职能，还是应该做到最基本的健康、安全、环保这里底线的坚守。而在这个底线之上，市场有什么新的车型，有何适应需求的新举措，政府不应该插手，也不该干预其发展。不然本应公平公正的市场底线的规范，就成了被少数利益群体裹挟的产物。