上周参本人加了质量院经济发展质量课题组赴恩施的调研，感受颇多。在此前调研地区是湖北沙洋后港镇、以及四川的成都，一个是江汉平原腹地、另一个是成都平原腹地，而此次调研的恩施是典型的山区，我强烈地感受到与平原地区在提升发展质量上的差异性。我认为山区经济要发展必须要走产品质量提升型的道路。
    恩施州主要是高山区，不论是修高速公路还是铁路，成本十分高昂，加之本地经济发展较为落后，对外经济联系较弱，很难产生很大的交通建设需求。除了少数的国家政策倾斜以外，像交通基础设施这样的“先行投资”很难获得机会。课题组去恩施乘坐的是火车，里程大约是560公里，计划行程是7小时，但实际花了9个小时，而有9个小时的时间几乎从武汉可以往返1000公里以外的北京、上海和广州。因此，对于山区来说，交通不便是其经济发展的主要“比较劣势”。当然，除此之外，地质环境不稳定，泥石流、滑坡等地质灾害频发，以及人力资源基础差，特别是教育基础薄弱也是导致恩施贫困的主要原因，这些因素的叠加，导致了本地区的不发展，然而从经济发展的角度来说我认为交通基础设施落后是最为主要的原因。
    那么区位条件差的山区是否天然就是不能发展的“贫困地区”呢？答案当然是否定的，瑞士几乎是座落在阿尔卑斯山上的一个高山国家，却创造了人均8.7万美元的收入，成为世界上最富裕的国家之一，我国的温州、义乌都是交通不便的山区，却成为我国经济发展最好的地区代表。著名历史学家汤因比甚至认为，资源禀赋条件不好的地区由于具有“外在压力”而成为经贸不衰的文明地区，并且可以得到很多实际的验证。因此，可以肯定的说山区并不天然是贫困地区。
    那么，同样是山区的恩施该如何发展呢？我认为应该走品质提升型的道路。“靠山吃山，靠水吃水”，这种朴实的发展观讲的是比较优势的经济学常识。受区位条件的限制，恩施作为山区不管是现代还是未来二十年、三十年哪能大工业的的可能性都不高。在湖北的后港和四川的成都，我们无一例外的都看到，他们具有很多大规模工业，像后港的制衣业、重型机械、成都的因特尔，都是劳动力密集型，附加值极低的产业，这些地区可以适当发展这类产业来带动劳动力就业，以及支撑地区经济的快速发展，完成初始的资本积累，但他们有着便利的水陆交通、集中的人口、空旷的平原，所有这些大工业的前提条件在恩施都不存在。恩施的弱点是现代工业薄弱，但现代工业的不发达，同样是其“比较优势”，由于工业落后，生态保持较为完整，同时与生态环境相关的具有了绿色食品、生态旅游、休闲地产等极具地方特色的产业。这些产业如果要摆脱交通区位不好的“诅咒”，必然不能走低质低价的低附加值道路，而必须走优质高价的品质型道路。
    以我们考察的一个茶叶专业村戽口村为例，在2000年以前，该村主要以种粮为主，一亩地投入的时间再多最多也只有五六百元的收入，还常常受到市场波动的影响，大部分人是贫困户，而如今该村全部种植高端无污染生态茶叶，中档的茶叶也可卖到两三百元一公斤，高档茶可卖到几千元一公斤，在原有的劳动力和土地投入下，通过吸引大量资本进入，该村面貌焕然一新，人均收入突破了一万元。在该村，小而险的水泥路，几乎只能容一辆皮卡车单向通行，这样的水泥小路几乎通达每一个茶农的家门前，这样的地形显然对于常年的大量的低附加值产品生生是天然的不利条件，但是却可以满足高附加值的茶叶的对外输出需求。同时，该村几乎家家户户都做农家乐，通过当地的原生太美食、清洁的空气和优美的环境吸引城市居民的旅游，大量的旅客通过自驾车的方式，驱车两三个小时来到深山里的农家体验生活，而沿途也可以欣赏大自然的风光。这种发展模式与瑞士的高山小镇发展何其的相似，瑞士的因特拉肯是由阿尔卑斯山上海拔1000米到3000米的分散的小镇组成的，由于山高坡陡，小镇之间主要是由仅能进行客运和小量货运的小轨铁路相连，这样的自然环境也是不可能发展大工业的，我们看到，这些小镇规避比较劣势，发挥比较优势只做两个产业：一个是高山奶牛养殖；另一个是高山旅游。而这两个产业，都做到了世界最好，成就了当地高质量的发展。
    通过研究不同类型地区经济发展的案例可以看出，微观的实物质量对于任何一个地区的发展来说都是重要的，但是对于山区来说尤其重要，因为其要通过数量扩张的方式来进行资本的早期积累，是非常困难的，只有利用山区的独特资源禀赋优势发展高附加值的产业，才能规避山区的“比较劣势”，实现经济发展目标。这就是此行最深刻的一个感受。恩施的发展已经在某些地区取得了很好的实践经验，但从整体上看恩施仍然是一个发展落后的地区，因此如何在山区建立起产品的高品质是一个需要更加深入研究的问题，对这一问题将在后续的专家视点中进一步探讨。