继Uber（优步）这样的打车软件风靡之后，不仅吸引了大批乘客使用优步打车，而且吸引了大量出租车司机加入到优步司机的行列。这所导致的结果就是，传统出租车市场的蛋糕变小了，消费者变少了，利润变薄了，而成本不变甚至每笔交易平均成本（如定期向政府缴纳的“租子”）。因此，各地政府门前出租车司机罢工此起彼伏，有的地方政府只得“降租”，甚至放“狠话”要坚决打击优步，不惜出动执法队伍用“钓鱼执法”的方式进行打击。
    在这样的反弹下，很多人忧心忡忡，认为可能优步走不了多久。事实确实如此吗？就目前国内的情况，可谓是“越打击越火爆”，或者至少是越打击，优步越广为人知。道理很简单，优步是个新生事物，不仅对政府而言是个监管的空白领域，对使用这项服务的消费者而言也是一个闻所未闻的打车新方式。在政府、出租车司机和优步的“打架”之中，一个意想不到的结果就是让消费者听说、了解乃至接受了优步。
    至于为何优步发展势头迅猛，就在于“利益”二字：优步的机制既符合了使用优步服务的消费者的利益，又满足了提供优步服务的司机的利益。对于消费者来说，优步打车服务更方便、服务质量更好；对于司机来说，通过优步平台工作起来更自由、负担更小。在这样的利益驱动下，也难怪优步“越被打击越火爆”。无论在国内还是国外，优步正逐渐成为出租车行业的补充乃至代替。而且这一发展势头之迅猛，已经成为了一种势不可挡的潮流。而这种潮流就如同滚雪球一般，在利益这一内核的吸引下，越滚越大，直占据该行业的绝大数份额。即使在雪球滚动过程中，有既得利益者的反对和挣扎，这一潮流趋势仍不会改变。
    打车市场中的优步，正如标准体系之中的团体标准。优步和团体标准的类似之处就在于，它们都打破了既有的行政垄断式供应。优步打破的是政府管制下有限制准入的出租车服务供给，团体标准打破的是政府主导的标准供给。这种“破冰”的方式，采用的均是发挥市场的力量。优步就是让每个符合基本安全条件的私家车车主都能进入市场，团体标准则意味着每个有能力制定标准的市场社会主体都制定标准。这样做不是降低市场准入的基础安全条件，而是打破一些行政性门槛条件，让这些符合社会一般利益准入门槛的主体都能进入市场，在竞争中实现优胜劣汰，更满足市场需求的打车服务或标准自然脱颖而出。由于在竞争中脱颖而出背后意味着丰厚的利润，吸引了更多市场参与者，或者说优秀的市场参与者。在这样符合多方利益的机制驱动下，优步或者团体标准的雪球也会越滚越大。假以时日，雪球足够大时，就不会畏惧与既得利益团体产生碰撞，形成一股势不可挡的潮流。届时，顺潮流而动将成为人们自觉自发的选择。也许优步的现在，也是团体标准在我国发展的将来。我们不妨拭目以待。