2014年中国高铁的打折季开始了。据12306网站公告显示，从4月14日到6月26日的90趟京沪、京广高铁部分G字头动车组列车商务、特等、一等座实施特惠票，大部分折扣为8折，最高打折幅度可达7折。这已不是高铁第一次打折，去年就已经尝试过“预售渐进打折”。今年继续在除五一、端午小长假之外，周一至周四发售特惠高铁车票，希望能提高非节假日高铁的上座率。虽然施特惠票价首日相关高铁车组上座率并未出现明显变化，但这种年度票价促销现象本身，就已经是铁路交通价格日趋市场化的表现。
    说到令很多媒体和百姓一直诟病的，就是高铁的促销一直都没涉及更多普通民众选择的二等座。其实原因很简单，因为原价销售的二等座本来就能顺利出售，甚至供不应求。与节假日的所有车次一样，这种不需要通过降价就能顺利销售的产品，企业为何要放弃更多放在眼前的收益呢？说到底，市场化不是泛道德化，而是更真实、更残酷的原始丛林。丛林规则最基本的，就是尊重每个参与者的自由选择。高铁不是每个老百姓的生活必需，不属于公共物品，企业提供高铁服务时是根据供求关系来定立价格。所以不能用希望“物美价廉”的“民意”绑架企业，要求生产提供这种服务的企业做“赔本买卖”。
    不仅如此，市场化不等于打折促销，有时还可能等于加价贩售。在需求量增大，尤其是超过供给量的情况下，只有较高的价格，才能抑制那些无法支付该价格的需求方，达到供给需求的平衡。这是经济学的常识，但一旦用在实际生活中，人们往往无法接受。比如在春运期间，火车票进行提价，使得部分付不起高价的人无法回家过年。这就不再是一个正常的经济问题，而成为一个悲情的“民生议题”。所以在铁道公司在春运票价上没有市场化的情况下，市场上自动涌现的“黄牛”帮其完成了提价的程序。如果是一个铁路交通市场化的国度，可能情景不会如此。然而在一个由于“重视民意”而“拒不提价”的国度，只能通过“黄牛”这种游走在灰色地带的方式完成了价格的市场化。
    这种对用道德绑架市场的想法，一部分可能来自长时间的计划经济所形成的思维，将政府视作“包青天”，能随时对救人民于水火之中。这样无论是发生质量事件，还是价格人们不满意，都可以通过政府强有力的行政权力进行整治。如果政府能迅速组织其班子，进行专项整治，人们就会满意地拍手叫好。如果一时无法改变过高的铁路价格，舆论就可以从央企垄断的角度着手渲染。然而，这种思维长期延续，就会形成一个可怕的思维定式：政府不仅是理性，而且是万能的。
    既然“政府之手”如此强大且完美无缺，那我们还需要“市场之手”作什么？所以中国很多行业之所以市场化程度不高，实际上不是这个行业的企业不想市场化，有很大程度上是人民的思想观念不够“市场化”。
    市场就像一片原始丛林，弱肉强食是常态。不要哀叹，也不要讲太多道德，要么站起来成为丛林生态链中的一员，要么被消灭。消费者也是市场丛林中的一份子，成为合格的市场主体就需要了解丛林规则，有丛林精神。
    补充一句，欢迎你，来到丛林。