最近武大校园内已经被黄色小单车占领。无论是在图书馆、教学楼还是饭堂门口，都停着一排亮眼的黄色小单车。在校园里也不时见到人们骑着小黄车穿梭而过的身影。
    确实，这种共享单车的方式十分方便。只要拿出手机，在微信中小黄车的公众号中输入单车编号就能解锁，骑完了点结束行程即可。校园特别是大学校园，常常困扰于校园范围大，校车难撘，停车困难的问题。这样方便易用的共享单车，在师生中广受欢迎不是没有道理的。
    实际上，拿出一大批单车放在公共区域，供大家免费或付费租用，并不是什么新鲜事。至少在武汉市城区内，已经有超过十年的历史。而且为了方便市民取用，在主城区内每隔一两公里都会有公共自行车取车放车点，即使在此处租用，在下个点还车即可。但是鲜有人在路上骑公共自行车，甚至在适合骑车休闲的城市绿道或空间开阔的江滩也难以见到其踪影。
    这是为什么？为什么在全市范围内推行的公共自行车没人使用，在几大高校内推行的共享小黄车却很多人用？我们来细细分解一下两者的区别。虽然城市公共自行车覆盖范围广，但使用体验感大不如小黄车，先是得拿身份证注册，然后被审批若干工作日后方才能使用。而小黄车是随时拿出微信扫一扫即可使用。另外在还车方面，即使城市公共自行车的站点再密集，还是没法做到小黄车即用即走，即停即放的效果。可以说，一个典型的政府审批思路，一个是互联网思维的产物。在不同思路下，产品的受欢迎程度当然也天差地别了。
    回顾2016年，“共享经济”已成为各大行业最热门的商业模式。除了单车可以共享，现在房屋也能共享（如短租Airbnb），只要是闲置的资源都可以通过网络迅速地实现共享。分享者能通过分享闲置资源获得额外收益，享用者也能用较低价格享受到便捷的服务。可以说，共享经济的兴起，是大家的整体福利都提升了。
    然而真正通过共享，带来更多欢乐，除了“共享经济”这样一个帽子之外，还有很多事需要做。更贴近使用服务的消费者需要，更为使用者提高效率，有许多细节还需要考虑。这里举小黄车的例子，也绝不是因为它已经做到完美了，只是暂且在这个领域它做的不错了，所以能在市场上占有一定份额。如果说有人看好这个领域，能深入挖掘需求，比它做的更好，当然市场也会给他更丰厚的回报。