就在近几日，部分沃尔玛超市禁止使用支付宝的消息让整个移动支付的端口炸开了锅，在该超市购物结账移动支付仅能使用微信。对此大多数顾客，包括我自己在内觉得支付的便利性受到了限制——觉着没以前方便了。

    为什么会这样呢？目前国内移动支付端已经形成两大寡头，我们这里暂且称之为“小蓝”和“小绿”。由于部分消费者的移动支付平台使用习惯的差异，并不会在每个平台都留存一定的资金或者绑定银行卡，因此使得在结账的时候被固定要求只能接受某一种方式进行交易支付。在绝大多数消费者已经养成出门不带现金的消费习惯的情况下，面对满满购物车准备结账的时候被告知无法支持，心情可想而知。但是平台竞争，特别是寡头竞争，消费者以往最直观地感受到得益：大量支付平台均采用先进补贴的方式鼓励使用，如小绿平台的支付成功后的摇一摇红包，小蓝平台的抵扣金等。这些均为其竞争的一种手段，目的还是对端口的控制。

    当然，两大平台如此排他性的竞争已经不是第一次了，之前围绕共享单车的扫码入口，想必大家都有感受：摩拜单车的第三方入口只能使用“小绿”进行操作，而ofo和hello bike单车只能用“小蓝”来操作。而这样的排他性竞争让消费者感受最直观的是出门骑共享单车是不要钱的，有各种免费的年卡，打折的月卡可以使用。这样的竞争好像是消费者喜闻乐见的一种现象，网上持续着一种“争吧，争吧，你们竞争让我们得益”的调调。但这样的现象真的是我们需要的么？真的是资本回馈社会的一种做法嘛？最终导致怎样的社会后果？这些现象到底是怎样的一种信号？

    时间再往前推，2014年的滴滴和快滴的竞争，背后的财源支撑仍然是这两家企业，虽然最终两家企业宣告合并，但围绕支付入口的两家企业的巨额补贴让当时的我感受到了资本市场的疯狂：记忆尤为深刻的一次打车经历，司机接了我的单子，由于拉活太多，路有些绕，怕我取消订单，打电话说让我稍等几分钟，不收我车费，因为我这一单能够给这位司机带来至少50元的补贴，而且路程仅仅是起步价的公里范围内。事情过去4年了，寡头市场逐渐只剩下滴滴一家，先不讨论服务质量的差异性，单单就消费者出行的费用也是“一夜回到解放前”。

    其实这就是最终市场结果，寡头竞争后的规则重置，资本红利消失后的“韭菜收割”，当初补贴的钱最终还是都回到了竞争胜利者的钱袋中。因此作为消费者我们一定要理性看待这样的事情，每每遇到类似的高额补贴，在“吃瓜看戏”的同时明白这样的市场信号预示着未来怎样的结果，在享受有补贴的服务的同时明白这是暴风雨前的平静：因为该市场激将进入垄断，垄断意味着高额的垄断利润，再辅以消费习惯的养成，最终要被资本所主导。所以，同样的问题还在这两家支付平台，由于体量和用户基础的原因，暂时无法实现一家吞并另一家，但不排除未来合谋的可能性，无论是在未来形成“一家独大”还是“二者合谋”，这样都会威胁来自市场竞争机制形成资源配置的效率最大化，也许这也是最近央行逐渐对线下支付进行规制的动机所在吧。

     时间再回到当前，“滴滴外卖”和“美团打车”开始搞的风生水起，两者开始在对方的市场进行触探，面对即将展开的“美滴大战”，有网友打趣到“预计在不就的将来，美团滴滴合并重组，垄断出行和不出行市场，包揽你们的出门吃饭和不出门吃饭，名字我都想好了，就叫享滴美”。面对这样的讯号，我想我还能做些什么呢，是出门不打车？还是不叫外卖？还是回归到以前去超市带着现金？哎！感觉回不去了~~