不知道是不是不太乐于尝试新事物，这几年和信息化新产品之间的节奏，总是比身边的“外星人”慢半拍，QQ是上了大学之后才开始用，iPhone变成“街机”之后才开始用，支付宝和淘宝是已经让身边阿姨们离不开时才开始用，微信从去年才开始用……当然最近非常抢眼的打车软件也不例外，是从“嘀嘀打车”和“快旳打车”已经不那么大张旗鼓的打价格战之后才开始用，主要还是因为家门口以前经常晃悠的出租车，已经很难再看到踪迹了。
    问过好几位司机师傅，他们都觉得现在在路上空跑的时间比以前少多了，乘客等车的时间也比以前少多了，但这两个软件的好处还不仅在于如此。一个非常明显的感受是，通过这两个软件叫车后的服务质量，明显比以前好了很多。显然不是因为出租司机们因为两家公司的补贴而心情好，现在的补贴已经比一个月前减少了60%，但服务质量依然挺好。最主要的原因，还是软件给了乘客和司机双方一个相互的评价机制。每次打车之后，乘客可以对司机的服务做出评价，对一个司机的总体评价会反映给下一个乘客；同样的，乘客如果有跑单的情况，也会被司机投诉，以后会很难打到车。特别有效的手段是，因为有身份证号码、银行卡号、手机号码、车牌号等明确的身份信息相关联，对于两个软件平台来说，不管是司机还是乘客其实是完全实名的，对于司机信息的掌握和约束力，恐怕比其所属的出租车公司更加有效。
    如果引入这样的信息化平台，那么对于“黑车”管理的问题其实可以很好的解决。经常听到新闻里广播里说到，全城出动大量警力严厉打击黑车，保护市民乘车安全，这所谓的安全问题，主要来自于对车辆和司机信息的未知。确实出现过自营出租车劫持乘客的情况，但那毕竟是极少数的情况，绝大部分的司机是希望通过自己的车辆和劳动，来换取一份长期比较稳妥的收入。这也让我回想起在欧洲好些城市叫出租车的情景，可以通过电话、软件等很多方式叫车，同一个城市里出租车的样式也各不相同，恐怕很多都是私人营运进而纳入管理的车辆。如果允许这些车主通过“嘀嘀打车”和“快旳打车”这两个平台来开展营运，那么不仅能够获得司机的准确身份信息，还能准确的定位车辆的位置，这就起到了非常有效的监管作用，保障乘客安全的同时，还并不需要政府多做些什么。当然咯，这都需要建立在政府允许私人运营出租车的政策基础之上。